15万,倾向颜值,运动SUV!马自达CX-4/大众探歌/吉利缤越怎么选

  08:03:12车家号

  文/雷磊

随着消费升级的出现,现在即将到来,它正在成为热门话题。每个汽车厂都会错过这样一个推出许多新车的机会。他们是什么样的模特?你会去哪个市场?今天,小编将为您找到答案。

吉利宾悦

我的意见是,你购买的越多,你购买运动的次数就越多:运动套件,排气管(和真正的排气管)比汽缸数量更多,而福特RS的尾部真的感觉很棒!

原因。

设计感也很好:出风口,模块,杯架和各种控制按钮的形状都经过精心设计。

7英寸LCD仪表板提供三种不同的显示模式,UI设计良好,传统信息显示相对饱满,基本畅通无阻。

10.25英寸中央控制触摸屏具有内置导航,音乐播放器等丰富功能,逻辑清晰,易于使用。自然语音控制的识别准确度和体验也很好。唯一的遗憾是不支持CarPlay。

在实用性方面,Binyue的存储空间相当丰富:悬浮式中?靥ㄏ旅嬗幸桓鲂】占?;小齿轮前面有一个小储物箱;两个有棱角的边缘杯架不是很大,矿泉水没有问题。星巴克的放大镜会有点挤压;杯架左侧有一个特殊的手机插槽,前面有一个卡槽;中央扶手箱适用于小型SUV。这是相当令人满意的;门板内的空间相当宽敞,并有一个特殊的隔断。

前排有一个小插槽。我仔细研究过,发现问题出在两个地方。首先,方向盘的前后调节相对较小。即使它被调整到最终位置,它对我来说仍然看起来有点高。同时,座垫相对平坦,前部不能向上倾斜,以更好地支撑大腿。因此,我要么调整座椅靠背,以便座垫能够更好地支撑腿部,但方向盘会更远;或方向盘距离合适,腿部有明显的开销。

小件,驾驶习惯是相关的,对Bin Yue感兴趣的朋友在试驾时会注意它。后部空间非常强大。腿部空间比本田宾芝,丰田泷泽和雷克萨斯UX更丰富。在我看来,只有大众T-Cross会更好,但基本上它与Bingyue相似。头部空间同样丰富,相当大的天窗带来了相当透明的乘坐体验。后部中央通道具有小的隆起,但受到身体宽度的限制。 Binyue的后排仍然只适合两名乘客。

后排有一个USB端口。但不幸的是,即使在顶级车型中,后部也没有空调通风口。

后备箱空间非常令人满意。后排座椅可以以4/6的比例降低,但降低时地板不平坦,但坡度较小。

权力是同一类别中相对明显的竞争优势。 1.5T和7-wet双离合器的组合,最大功率177马力,最大扭矩255牛米。与力克02的动力相比,它有3马力和10牛米,基本相同。 100公里的加速度为7.9秒,效果非常好。

众所周知,在这个级别,运动员(如大众T-Cross)的表现也约为9秒。长安CS35这样的自主品牌播放器是一款12秒的汽车。

在实际经验中,Binyue的动态表现给人一种平静和力量的感觉,但他们并不匆忙而且不会感到尴尬。起初,双离合器变速箱具有轻柔的快动作,动态响应非常强劲。换挡动作并不像大众汽车系统的双离合器那么快,而是更流畅。

?巡航速度调高:标准模式1700转/分钟,经济模式1400转/分钟,运动模式2000转/分钟。这样做的好处是可以在优化动态响?Φ耐备玫乜刂品⒍恼穸?;以此为代价可以增加一些燃料消耗。

许多朋友担心这款3缸/双离合器动力组合的振动。我的感觉是,除非你非常刻意地低速行驶,否则正常的驾驶振动是非常微不足道的。如果通过高标准(200,000级型号)测量,则在低速下功率输出的灵活性确实存在进一步改善的空间。但就汽车所在的细分市场而言,这套电力绝对可以说是“优秀”。

作为小型SUV,Binyue的控制性能更具动感。它的转向非常灵活,底盘的调整也很艰难,保留了相当多的道路。然而,这仅限于日常驾驶,更高的重心和城市的基本定位,这意味着它不适合激烈驾驶。

三速可调转向力(舒适/标准/运动)是我最喜欢的配置之一,三个齿轮之间的差异非常明显。对于小型SUV,NVH的性能并不差。

马自达CX-4

这不是一个足够正式的SUV,而是具有足够标准的马自达。形状水平不是像轿跑车那样的CX-5,而是吴哥的升级版。风格足够强大,但它也很迷人。在品味和潮流之间,我取得了很好的平衡。

内饰具有强调实用性,易于使用且易于使用的功能性。较低的中央控制台高度为驾驶员提供了良好的视野,并享受驾驶乐趣。

迹线,并将其用作改变功率输出的基础。由涡轮机驱动是线性和直接的。

操纵性能延续了马自达的一贯优势。它不会以“千禧年的力量”的力量刺激你的感知,但它让你对人与车之间的充分沟通感到满意。方向盘感觉不如主流跑车那么强大,但具有足够清晰的亮度,可在驾驶员和车辆之间建立直接的通信。底盘机芯高效轻便,可轻松跟随您的心脏,让您满意。

公共侦探歌曲

乍一看,T-ROC是一个活跃的公众。然而,在看了几眼后,会发现除了前网横向展开中间网和中间大众标志外,许多其他细节让人觉得这个公众已经改变了它的味道。

前保险杠下的两个多边圆形日间行车灯是这款T-ROC歌曲的最大特色,它也可以作为转向灯。如此大胆的设计可以说是独一无二的,让汽车摆脱了流行家庭“发套”风格的帽子,并重新树立了认可。

它从A柱延伸到行李箱盖的边缘,非常别致。可选的白色或黑色A柱和车顶,以及行李箱盖上的小扰流板,使整车更具运动性,更符合年轻消费者的胃口。

在内饰部分,T-ROC为我们熟悉的公共风格增加了一个10.3英寸的全液晶仪表板。该LCD仪表板的分辨率为1280x480,像素密度为133DPI。显示非常清晰。

全屏扩展是LCD仪表板的基本操作,在T-ROC中也不例外。此屏幕上可以全屏显示超过10种车辆信息,如速度,油耗,续航里程和导航。

此外,这款车还有一个绝对年轻的配置 BeatsAudio音响系统。 Beats的优美外观和出色的音质使其成为时尚和时尚的代名词,深受年轻用户的欢迎。 T-ROC的BeatsAudio音响系统由6个扬声器和1个低音炮组成。结合车辆本身的隔音效果,这组声音可以达到最大程度的湍流,厚实而不显眼的听觉效果。

内饰的最大亮点在于它可以配备与车身颜色相同的内饰板,这是我个人非常喜欢的设计。但是大众汽车并不是第一次这样做,在之前的甲壳虫和UP!也使用相同颜色的内部面板。这种设计可以很好地适应汽车的内部和外部,并增强车辆的完整性。

此外,T-ROC还可以选择与车身颜色相同的18英寸车轮,它还可以吸引一群追求个性的人。

减震器可以过滤掉大部分的凸起。当它遇到起伏的路面时,它的身体没有过度的摇晃。

在控制水平上,T-ROC具有非常独特的公共特征,感觉就像一个尺寸较小的Tiguan。在正常模式下,方向盘感觉非常轻,但指向保持足够的精度,并且身体反应更灵活。它不是一辆跑车,但它很容易驾驶,它具有德国SUV独有的坚固性。

为了提高驾驶性能,大众汽车为T-ROC配备了4Motion四轮驱动系统。博格华纳的第五代中央差速器是其核心。默认情况下,可以实现90:10的前后轴功率分配。所以严格来说,4Motion也是全时四轮驱动的SUV。

多年的经验使公众能够完全掌握双离合器变速箱的习惯。通过合理的变速箱程序,配备7速湿式双离合器变速箱的T-ROC歌曲在日常驾驶中非常顺畅,之前没有变化。沮丧和启动的感觉。

件下,频繁组合的摩擦片不易过热,这极大地提高了齿轮箱的耐用性。

另一方面,由于双离合器变速器的结构优点,高速换档动作非常简单,转速表指针的下降速度快速准确。当档位降档时,变速箱的响应也相对较快。随着方向盘后面的换挡拨片,肾上腺素瞬间爆裂。

在Dunlop SPSPORTMAXX轮胎上,它变成了一个轻快的推迟。

在个性化驾驶模式下,T-ROC提供四种可选配置,即转向系统,驱动单元,自适应巡航和空调系统,具有标准,经济甚至运动模式。在我看来,个性化模式是必要的,因为在正常模式下,T-ROC的方向盘太轻,运动模式下的变速箱逻辑过于激进,所以在个性化模式下。驾驶模式定制是最佳选择。

文/蕾蕾

随着消费升级的出现,现在即将到来,它正在成为热门话题。每个汽车厂都会错过这样一个推出许多新车的机会。他们是什么样的模特?你会去哪个市场?今天,小编将为您找到答案。

吉利宾悦

我的意见是,你购买的越多,你购买运动的次数就越多:运动套件,排气管(和真正的排气管)比汽缸数量更多,而福特RS的尾部真的感觉很棒!

原因。

设计感也很好:出风口,模块,杯架和各种控制按钮的形状都经过精心设计。

7英寸LCD仪表板提供三种不同的显示模式,UI设计良好,传统信息显示相对饱满,基本畅通无阻。

10.25英寸中央控制触摸屏具有内置导航,音乐播放器等丰富功能,逻辑清晰,易于使用。自然语音控制的识别准确度和体验也很好。唯一的遗憾是不支持CarPlay。

在实用性方面,Binyue的存储空间相当丰富:悬浮式中控台下面有一个小空间;小齿轮前面有一个小储物箱;两个有棱角的边缘杯架不是很大,矿泉水没有问题。星巴克的放大镜会有点挤压;杯架左侧有一个特殊的手机插槽,前面有一个卡槽;中央扶手箱适用于小型SUV。这是相当令人满意的;门板内的空间相当宽敞,并有一个特殊的隔断。

前排有一个小插槽。我仔细研究过,发现问题出在两个地方。首先,方向盘的前后调节相对较小。即使它被调整到最终位置,它对我来说仍然看起来有点高。同时,座垫相对平坦,前部不能向上倾斜,以更好地支撑大腿。因此,我要么调整座椅靠背,以便座垫能够更好地支撑腿部,但方向盘会更远;或方向盘距离合适,腿部有明显的开销。

小件,驾驶习惯是相关的,对Bin Yue感兴趣的朋友在试驾时会注意它。后部空间非常强大。腿部空间比本田宾芝,丰田泷泽和雷克萨斯UX更丰富。在我看来,只有大众T-Cross会更好,但基本上它与Bingyue相似。头部空间同样丰富,相当大的天窗带来了相当透明的乘坐体验。后部中央通道具有小的隆起,但受到身体宽度的限制。 Binyue的后排仍然只适合两名乘客。

后排有一个USB端口。但不幸的是,即使在顶级车型中,后部也没有空调通风口。

后备箱空间非常令人满意。后排座椅可以以4/6的比例降低,但降低时地板不平坦,但坡度较小。

权力是同一类别中相对明显的竞争优势。 1.5T和7-wet双离合器的组合,最大功率177马力,最大扭矩255牛米。与力克02的动力相比,它有3马力和10牛米,基本相同。 100公里的加速度为7.9秒,效果非常好。

众所周知,在这个级别,运动员(如大众T-Cross)的表现也约为9秒。长安CS35这样的自主品牌播放器是一款12秒的汽车。

在实际经验中,Binyue的动态表现给人一种平静和力量的感觉,但他们并不匆忙而且不会感到尴尬。起初,双离合器变速箱具有轻柔的快动作,动态响应非常强劲。换挡动作并不像大众汽车系统的双离合器那么快,而是更流畅。

?巡航速度调高:标准模式1700转/分钟,经济模式1400转/分钟,运动模式2000转/分钟。这样做的好处是可以在优化动态响应的同时更好地控制发动机的振动;以此为代价可以增加一些燃料消耗。

许多朋友担心这款3缸/双离合器动力组合的振动。我的感觉是,除非你非常刻意地低速行驶,否则正常的驾驶振动是非常微不足道的。如果通过高标准(200,000级型号)测量,则在低速下功率输出的灵活性确实存在进一步改善的空间。但就汽车所在的细分市场而言,这套电力绝对可以说是“优秀”。

作为小型SUV,Binyue的控制性能更具动感。它的转向非常灵活,底盘的调整也很艰难,保留了相当多的道路。然而,这仅限于日常驾驶,更高的重心和城市的基本定位,这意味着它不适合激烈驾驶。

三速可调转向力(舒适/标准/运动)是我最喜欢的配置之一,三个齿轮之间的差异非常明显。对于小型SUV,NVH的性能并不差。

马自达CX-4

这不是一个足够正式的SUV,而是具有足够标准的马自达。形状水平不是像轿跑车那样的CX-5,而是吴哥的升级版。风格足够强大,但它也很迷人。在品味和潮流之间,我取得了很好的平衡。

内饰具有强调实用性,易于使用且易于使用的功能性。较低的中央控制台高度为驾驶员提供了良好的视野,并享受驾驶乐趣。

迹线,并将其用作改变功率输出的基础。由涡轮机驱动是线性和直接的。

操纵性能延续了马自达的一贯优势。它不会以“千禧年的力量”的力量刺激你的感知,但它让你对人与车之间的充分沟通感到满意。方向盘感觉不如主流跑车那么强大,但具有足够清晰的亮度,可在驾驶员和车辆之间建立直接的通信。底盘机芯高效轻便,可轻松跟随您的心脏,让您满意。

公共侦探歌曲

乍一看,T-ROC是一个活跃的公众。然而,在看了几眼后,会发现除了前网横向展开中间网和中间大众标志外,许多其他细节让人觉得这个公众已经改变了它的味道。

前保险杠下的两个多边圆形日间行车灯是这款T-ROC歌曲的最大特色,它也可以作为转向灯。如此大胆的设计可以说是独一无二的,让汽车摆脱了流行家庭“发套”风格的帽子,并重新树立了认可。

它从A柱延伸到行李箱盖的边缘,非常别致。可选的白色或黑色A柱和车顶,以及行李箱盖上的小扰流板,使整车更具运动性,更符合年轻消费者的胃口。

在内饰部分,T-ROC为我们熟悉的公共风格增加了一个10.3英寸的全液晶仪表板。该LCD仪表板的分辨率为1280x480,像素密度为133DPI。显示非常清晰。

全屏扩展是LCD仪表板的基本操作,在T-ROC中也不例外。此屏幕上可以全屏显示超过10种车辆信息,如速度,油耗,续航里程和导航。

此外,这款车还有一个绝对年轻的配置 BeatsAudio音响系统。 Beats的优美外观和出色的音质使其成为时尚和时尚的代名词,深受年轻用户的欢迎。 T-ROC的BeatsAudio音响系统由6个扬声器和1个低音炮组成。结合车辆本身的隔音效果,这组声音可以达到最大程度的湍流,厚实而不显眼的听觉效果。

内饰的最大亮点在于它可以配备与车身颜色相同的内饰板,这是我个人非常喜欢的设计。但是大众汽车并不是第一次这样做,在之前的甲壳虫和UP!也使用相同颜色的内部面板。这种设计可以很好地适应汽车的内部和外部,并增强车辆的完整性。

此外,T-ROC还可以选择与车身颜色相同的18英寸车轮,它还可以吸引一群追求个性的人。

减震器可以过滤掉大部分的凸起。当它遇到起伏的路面时,它的身体没有过度的摇晃。

在控制水平上,T-ROC具有非常独特的公共特征,感觉就像一个尺寸较小的Tiguan。在正常模式下,方向盘感觉非常轻,但指向保持足够的精度,并且身体反应更灵活。它不是一辆跑车,但它很容易驾驶,它具有德国SUV独有的坚固性。

为了提高驾驶性能,大众汽车为T-ROC配备了4Motion四轮驱动系统。博格华纳的第五代中央差速器是其核心。默认情况下,可以实现90:10的前后轴功率分配。所以严格来说,4Motion也是全时四轮驱动的SUV。

多年的经验使公众能够完全掌握双离合器变速箱的习惯。通过合理的变速箱程序,配备7速湿式双离合器变速箱的T-ROC歌曲在日常驾驶中非常顺畅,之前没有变化。沮丧和启动的感觉。

件下,频繁组合的摩擦片不易过热,这极大地提高了齿轮箱的耐用性。

另一方面,由于双离合器变速器的结构优点,高速换档动作非常简单,转速表指针的下降速度快速准确。当档位降档时,变速箱的响应也相对较快。随着方向盘后面的换挡拨片,肾上腺素瞬间爆裂。

在Dunlop SPSPORTMAXX轮胎上,它变成了一个轻快的推迟。

在个性化驾驶模式下,T-ROC提供四种可选配置,即转向系统,驱动单元,自适应巡航和空调系统,具有标准,经济甚至运动模式。在我看来,个性化模式是必要的,因为在正常模式下,T-ROC的方向盘太轻,运动模式下的变速箱逻辑过于激进,所以在个性化模式下。驾驶模式定制是最佳选择。